Ya yekem, Her simulasyona herikîna hewayê bi navgîniya kompresora turbocharger.
Wekî ku em hemî dizanin, kompresor bi berfirehî wekî rêbazek bi bandor ji bo baştirkirina performansê û kêmkirina emîsyonên motorên mazotê hatine bikar anîn. Rêgezên emelê yên ku her ku diçe hişktir dibin û vegerandina gaza gazê ya giran dibe ku şert û mercên xebitandina motorê berbi herêmên kêmtir bikêrhatî an tewra ne aram vebike. Di bin vê rewşê de, şert û mercên xebatê yên leza kêm û barkirina zêde ya motorên mazotê hewce dike ku kompresorên turbocharger hewayê pir zêde bi rêjeyên herikîna kêm peyda bikin, lêbelê, performansa kompresorên turbocharger bi gelemperî di şert û mercên xebitandinê yên weha de sînordar e.
Ji ber vê yekê, baştirkirina karbidestiya turbocharger û dirêjkirina rêza xebitandinê ya domdar ji bo motorên mazotê yên kêm emeliyata pêşerojê girîng dibin. Simulasyonên CFD-ê yên ku ji hêla Iwakiri û Uchida ve hatine kirin destnîşan kirin ku berhevoka hem dermankirina kavilê û hem jî pêlên rêwerzê yên guhêrbar dikare bi berhevkirina ji ya ku her yek serbixwe bikar tîne cîhê xebatê berfirehtir peyda bike. Dema ku leza kompresorê di 80,000 rpm de kêm dibe, rêza xebitandinê ya domdar berbi rêjeyên herikîna hewayê kêm tê veguheztin. Lêbelê, di 80,000 rpm de, qada xebitandinê ya domdar teng dibe, û rêjeya zextê kêmtir dibe; ev bi giranî ji ber kêmbûna herikîna tangensîyonî ya li derçûna impellerê ne.
Ya duyemîn, pergala sarbûna avê ya turbocharger.
Hejmarek zêde hewildan hatine ceribandin ku pergala sarbûnê baştir bikin da ku bi karanîna zexmtir a qebareya çalak ve hilberan zêde bibe. Di vê pêşkeftinê de gavên herî girîng guheztina ji (a) hewayê ber bi sarbûna hîdrojenê ya jeneratorê, (b) nerasterast ber bi sarbûna rasterast a rêgirê, û di dawiyê de (c) hîdrojenê ber bi sarbûna avê ve ye. Ava sarbûnê ji depoya avê ya ku wekî depoyek serî li ser statorê hatî saz kirin diherike pompê. Ji pompê av pêşî di sarkerek, parzûnek û valvek rêkûpêkkirina zextê re diherike, dûv re di rêyên paralel de di nav pêlên stator, çîpên sereke û rotorê re derbas dibe. Pompeya avê, bi ketina avê û derketina avê re, di serê girêdana ava sarkirinê de cih digirin. Di encama hêza wan a navendî de, zextek hîdrolîk ji hêla stûnên avê ve di navbera qutiyên avê û kulikan de û her weha di kanalên radîkal ên di navbera qutiyên avê û borîna navendî de tê saz kirin. Wekî ku berê hate behs kirin, zexta cûda ya stûnên ava sar û germ ji ber bilindbûna germahiya avê wekî serê zextê tevdigere û li gorî zêdebûna germahiya avê û hêza navendê, mîqdara ava ku di nav kulikan re diherike zêde dike.
Balkêşî
1. Simulasyona hejmarî ya herikîna hewayê bi navgîniya kompresorên turbochargerê bi sêwirana volta dualî, Energy 86 (2009) 2494–2506, Kui Jiao, Harold Sun;
2. PIRSGIRÊKÊN ÇIRIKÎ Û GERIMÎNÊ DI GIRKIRINA ROTORÊ DE, D. Lambrecht*, Vol I84
Dema şandinê: Dec-27-2021